扶植正酣的川藏铁路被誉为继青藏铁路后的又一条“天路”，是以后我国铁路扶植的“头号工程”。

“高原蓝”下的名目工地，涂装“极光绿”的搅拌站熠熠生辉，这是中联重科特地为川藏铁路扶植出格定制的高原型搅拌站。

△中联重科为助建川藏铁路打造的高原型搅拌站

川藏铁路大局部路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高温差、庞杂地质、季候冻土、山地灾难等气候与天然前提，和本地敏感的生态情况，对搅拌站的装置、出产和环保性提出了严苛请求。

承建川藏铁路CZSCZQ-10标段的客户名目担任人先容道：“面临高原地域缺氧、高温、低气压的出产情况，关头是若何确保常驻施工现场的搅拌站延续出产保证名目混凝土供给。”

为此，中联重科派出经历丰硕的攻坚团队，对沿线施工情况停止充实调研，连系此前青藏铁路搅拌站装备改良经历，颠末屡次手艺计划钻研、评审，研发出产了知足川藏铁路施工请求的高原型混凝土搅拌站装备。

中联重科研发工程师谭长春先容道：“咱们对能源体系、电气节制体系、关头布局件等停止顺应性改良，优化晋升各驱动部件顺应性、管路体系的保温机能，从而确保搅拌站在高海拔、低气压、大温差等各种极限工况下仍然能够一般出产。”

在设想上，中联重科搅拌站不只处理了“能够延续出产的题目”，还实现了“绿色出产”。“咱们开辟了知足高铁2.0信息化体系请求的公用节制体系，并搭载行业独一的数字化调试体系和视频黑匣子功效，实现混凝土品德全程监控、可追溯；一体化环保处理计划，实现了‘三废’的零排放，周全掩护高原地域敏感、懦弱的生态情况”，谭长春先容道。

同时，中联重科搅拌站“模块化”设想，极大地延长了装置周期，既加速了投产历程，对高原情况中须要户外装置的任务职员也变得更加知心。“集装箱式搅拌站是咱们的立异设想，操纵融会散布式节制手艺，将计量、搅拌等焦点功效单位集成模块化，外封与框架一体模块化，实现积木式装置，装置周期由23天延长至12天。各模块间经由过程可装配螺栓毗连，便于运输，名目完工后还可疾速转场、反复操纵。”

在装备不变高效运行的面前，是中联重科人攻坚克难、不时改进的身影。从周全的兼顾安排、高效专业的计划设想、紧锣密鼓的备货发货到经心安排的职员设置装备摆设，中联重科在每一个关键、每一个团队上力图极致。

“为了让名目早交验、早投产，乃至在咱们现场根本前提还未实现时，现场就已呈现了中联重科装置团队的身影，提早出场共同”，客户名目担任人奖饰道。

今朝，川藏铁路沿线扶植工地已有近40座中联重科量身定制的高原型搅拌站，投产经营的搅拌站以极致品德经由过程施工情况的严苛磨练，以超卓表现博得分歧的相信和承认。

△中联重科高原型搅拌站

据领会，这已不是中联重科装备初次走上“天路”。早在1975年，中联重科的前身——长沙扶植机器研讨院的工程师们就用自立设想的桩机，打下了青藏铁路一期工程的**一根桩。2001年，中联重科奋勇立异，研制的几十台高原型混凝土拖泵、高原型压路机延续助力青藏铁路二期工程。

从青藏铁路到川藏铁路，中联重科延续助建“天路”，充实彰显了公司的科研气力与任务义务。今朝，除高原型搅拌站外，另有别的混凝土、起重机、桩工机器等各种产物不时投入到川藏铁路的扶植中，为“通途变通途”不时进献着“小绿古迹军团”的澎湃气力。